2020年新型冠狀病毒疫情疫情對車市的沖擊，看似主要是銷量的影響，實(shí)則是整條產(chǎn)業(yè)鏈，整車及零部件企業(yè)、經(jīng)銷商、服務(wù)商等都在承受壓力。當(dāng)前全球的形勢處于大變局之中，“不確定性”時代已來臨，對于商用車行業(yè)以及其后市場領(lǐng)域的企業(yè)來說，不確定性在哪些地方體現(xiàn)出來，而企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢？

數(shù)據(jù)顯示：2020年1-5月，我國國內(nèi)重卡銷售59.4萬輛，同比增長16.2%，其中4、5月同比增速分別為47.6%、61.2%，需求旺盛。重卡景氣度超預(yù)期，與下游需求尤其是物流需求具有韌性有關(guān)。1-5月，我國固定資產(chǎn)投資完成額累計同比降幅繼續(xù)收窄至6.3%，工程重卡需求也在持續(xù)改善。1-5月，我國天然氣重卡終端銷售6.51萬輛，同比增長39.0%，我國天然氣重卡在重卡中滲透率已從2016年的2.5%升至11.0%。

中國是全球最大的中重卡市場，行業(yè)中的企業(yè)仍存在較大的成長空間。參考成熟的海外中重卡市場，預(yù)計未來中國中重卡整車企業(yè)業(yè)績的提升動力主要源自產(chǎn)品高端化帶動的盈利能力提升，中重卡發(fā)動機(jī)企業(yè)業(yè)績提升的動力主要源自業(yè)務(wù)多元化。

對于輕卡而言，經(jīng)歷了“521大噸小標(biāo)”事件、高速“按軸收費(fèi)”政策落地、“國VI”新規(guī)出臺等諸多變化和挑戰(zhàn)，2019年實(shí)現(xiàn)市場銷量188萬輛。面對未來，在經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展的背景下，輕卡市場需把握宏觀市場的脈搏，緊盯產(chǎn)品、應(yīng)用和商業(yè)模式的發(fā)展，并要明確自身的發(fā)展定位與方向，以應(yīng)對市場調(diào)整，進(jìn)而在市場擾動中搶占發(fā)展先機(jī)。2020年，疫情在短期內(nèi)對輕卡市場形成重創(chuàng)，但隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工加速和經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)的影響，已呈現(xiàn)“V型反彈”，全年輕卡銷量預(yù)測微增1%到下降3%之間。

由于藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、國家與地方性補(bǔ)貼以及地方限行區(qū)域路權(quán)的開放，將刺激未來城市物流車實(shí)現(xiàn)新能源化。新能源輕卡作為主要的城市物流用車未來市場潛力巨大。

商用車零部件制造企業(yè)在滿足整車廠要求的同時，也要考慮市場需求的變化，做到加大新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)，擴(kuò)大品牌知名度，不單單為整車廠提供配套件，也要重視在售后市場打造自己的品牌，才能獲得更大的市場競爭優(yōu)勢，更快提升品牌力。

目前的售后配件品質(zhì)差異大，若要規(guī)范市場，就應(yīng)當(dāng)建立與推行售后市場配件認(rèn)證標(biāo)識來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可追溯性，保障用戶和生產(chǎn)制造企業(yè)的利益，同時篩選出優(yōu)秀的流通分銷企業(yè)獲得更多對接國內(nèi)外客戶的機(jī)會。

對于渠道商，一方面需要找到適合自己的配件品類，另一方面需要進(jìn)一步開拓與供應(yīng)商的合作，并在維修服務(wù)端做到差異化。不同的門店類別（如維修廠、快修連鎖）對渠道商的訴求是不同的，比如快修連鎖對于配件質(zhì)量、品牌保障、配送時效尤為看重，需要分銷商在城市端布局或合作多個物流倉儲點(diǎn)，以滿足配送時效。

大浪淘沙，商用車售后產(chǎn)業(yè)的局勢逐漸明朗。整合是大勢所趨，單一的鏈條服務(wù)、品類不全、信息不透明、產(chǎn)品無法追溯等弊端將漸行漸遠(yuǎn)。

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